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丢掉翘臀挺好 运动小子起亚K2两厢版初体验

以爱美的角度来说,世界上首推韩国这一奇特的国度。不管是男的女的,发达的整容技术促使他们都使命往一个模子里整。但出于“身体发肤受之父母”的千年传统思想影响,又或者夹杂着一些民族情绪,很多国内人士对这种做法都嗤之以鼻。不过随着时间的推移,传统思想已经难以禁锢新一代年轻人奔放的心,韩风日盛的今天,已经阻挡不了“韩流”以各种方式侵入。放在车市也一样,曾经只会模仿的韩系车型,已经有了很独特的味道,曾经鲜有人问津的他们,不知不觉中,逐步占据了中国的不小市场。


起亚,它没有太多的历史沉淀,从三轮车的制造开始,汽车的发展史也仅仅不过40年时间而已。当年进入中国的起亚,我们仅记得带着纯朴色彩的千里马,之后的赛拉图与福瑞迪相继接班就任,首款入华SUV狮跑的出现,起亚才能说正式开始被广泛消费者所熟知。短短的几年时间里,起亚的发展如同灿烂的花火,直冲天际。


在这期间,居功至伟的莫过于设计师彼得·希瑞尔。也是他,引领起亚走了一条属于自己的路。K系列的出现,就是这么一回事,从K5的惊艳亮相,到K7凯尊的大变身,再到K2的入门车型…接下来所说的,就是K2这个家族的小辈,从去年7月份三厢版的上市,市场的反应就非常不错,如今酝酿了大半年,两厢版也即将到来了。


说到两厢车,实用性不如三厢车型,一般都是用以主打运动的定位。国内的两厢市场不像海外一样,从一开始就受到两厢车的熏陶,所以接受程度远远高于国内。于近年来说,两厢车的风潮才渐渐在国内兴起,特别是高尔夫、英朗的带动下,如今一些热卖的车型也开始有了改变。从之前的入华车型都得加个屁股(如雪铁龙世嘉、标致307等)的做法相反,现在倒很时兴把屁股砍掉了。还别说,就个人意见而言,砍掉屁股的K2,真的更好看了。


之所以喜欢两厢版的K2,主要是从视觉效果来说。三厢的小型车,总给人一种小气的感觉。原本尺寸不大的车身,被前脸后尾压榨后,车舱部分在视觉上看起来相当狭小;而两厢车感觉就完全不同,少了个尾厢,浑圆的臀部有了放大的效果,尽管在体会中并没有实际的用处,但就是要那种理所当然的感觉。


前脸的部分,两厢K2与三厢版没有丝毫改变,也对,两厢版本来就是延伸出来的产品,保持与原款相同的设计也没差。而且对于K2这个新生不久的车型来说,也确实没必要将分水岭划得那么明确。前脸的部分已经被熟知得太多,也没必要花费太多形容词去吹捧。不过还是忍不住说一句,那前雾灯的虎牙设计真是可爱。


侧身两厢K2的车顶线条并有没有三厢版的圆滑,显得更加干净利落。尾翼的设计也让两厢版增加了动感的成分,同时在C柱上多开了个小窗口。因为较高的车顶线条,两厢版K2的后排头部空间有了些许的优势,当然牺牲的就是那储物空间了。



两厢版K2尾部可一点也没偷懒,经过了重新的调整,显现出与三厢版迥异的风格。在尾灯上,三厢版上翘的造型显得高傲,而两厢版则看起来多了些憨厚,与这厚实的尾部相称,加个题外话就是,全新伊兰特GT也是仿照的这尾灯设计。原本那黑色的保杠在两厢版上直接用车身色掩盖,显得更加和谐点,不过还是得说一句,那半隐藏式的排气管真不好看!

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