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比亚迪云轨是地铁吗?反正很牛就对啦!


云轨的本名叫“跨座式单轨列车”,单根轨道来支撑、稳定和导向,车体骑跨在轨道梁上运行的铁路,类似于空中小火车,时速可达到80公里。云轨是比亚迪公司针对自主研发的新型单轨系统的一种别称,并于2016年10月正式投放市场。

据悉,目前汕头市已与比亚迪签订30公里“云轨”建设协议,并签署了铺设250公里“云轨”的协议。除了汕头,比亚迪与深圳在本月也即将完成60公里的签约。此外,已与20余个城市进行接洽,未来中山等地项目也将陆续落地。

    
其实轨云并不是什么很神奇的高新科技,原型机早在1820年就被发明了,1824年,世界第一条货运单轨在伦敦投入运营。1888年,世界第一条跨座式单轨铁路出现在爱尔兰。1958年,德国人承前启后地将单轨的技术归纳为三个要点:跨座式、混凝土轨道、橡胶轮,即所谓的“ALWEG型独轨”。

此后,美国、日本、意大利、新加坡等许多国家都修建了这种形式的轨道交通设施,其中尤以日本为多。2012年,“重庆轨道交通3号线三期工程二塘至鱼洞段”开通试运营。这段长16.5公里路段是全世界最长的单轨(注:重庆3号线全长55.5公里)。截至2015年底,全国已有26个城市开通轨道交通,只有“山城重庆”选择单轨。上海、北京、广州、南京、香港居前5位,通车里程分别为548公里、527公里、260公里、225公里和215公里,均未采用单轨。

而比亚迪的云轨的优势云轨还具有占地面积小;噪声低,乘坐舒适;景观性好等特点。当然,这列车还有一个非常强的 比亚迪特色。车上搭载着比亚迪出品的电池系统,能够在外部供电系统停止之后,继续供电直到列车到达下一站。

BYD云轨工程参数为:
建设工期:1-2 年(地铁的三分之一);
建设成本:约地铁的五分之一;(1亿每公里)
运载能力:0.8-4.0 万人 / 小时单向;
拆迁量:少;
最小转弯半径:45 米

其中运载能力和地铁比是个硬伤,其运载能力是0.8-4.0万人/小时单向,这个运载能力可能大家没有什么概念,但是既然被宣传为治堵神器,那么必须能显著缓解城市里的交通压力,我来举个例子。以北京为例,北京有16条轨道交通(15条地铁,1条机场专线),每日的交通日运量超过1000万,节假日高峰甚至达到1300万人次,其中10号线日均超过100万,以云轨0.8-4万人/小时的运载能力,每天最多不会超过50万。所以除非有特殊需求(比如钱不够或者市区地形复杂)否则更多的城市会选择地铁或城轨。当然科技在发展,云轨以后的运载量等各个性能指标参数都会继续优化提高,让更多特殊需求的城市有自己的城市轨道交通系统。希望比亚迪再接再厉。

 

编辑:Jerry

今天刊登了《比亚迪云轨是地铁吗?反正很牛就对啦!》一文


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