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大力发展SUV放任轿车,自主品牌这样做真的可以走得长远吗?

目前,中国汽车工业协会发布中国汽车行业5月销量数据,从数据来看,中国自主品牌销量整体微增,而按车型来看,轿车平淡、SUV大增,而MPV则大跌。

统计数据显示,2017年1-5月,中国自主品牌乘用车销量为418.3万辆,同比增长4.1%,占乘用车销售总量的44.4%,比上年同期相比增长1.1%。其中,自主品牌轿车销售89.8万辆,同比增长0.8%,占轿车销售总量的19.9%,比上年同期相比,增长0.7%;自主品牌SUV销售227.8万辆,同比增长24.9%,占SUV销售总量的60.2%,比上年同期相比,增长3.8%;自主品牌MPV销售73.5万辆,同比下降21.5%,占MPV销售总量的86.8%,比上年同期相比,下降4.2%。

从上面数据我们可以看到,整体来说,中国自主品牌乘用车微增。自主品牌轿车不管是市场份额还是销量,可以说是处于停滞状态,自主品牌MPV则处于大幅度下滑状态,只有SUV市场一片火热。不管是自主品牌轿车的89.8万辆,还是自主品牌MPV73.5万辆,和自主品牌SUV的227.8万辆相比,可谓冰火两重天,相差非常大。

SUV市场的火热不是一天两天的了,5月SUV销量排名,前十中自主品牌占了6个席位,哈弗H6稳坐第一位,而广汽传祺GS4则坐二望一,这两款车型月销量均超过3万辆。而另一方面的5月轿车销量排名,前十无一自主品牌车型,最靠前的是吉利帝豪EC7,以月销量1.4万辆的成绩排在第11位。除了帝豪EC7外,月销量过万的也就只有销量排名21的奇瑞艾瑞泽5卖出了1.05万辆,甚至,5月销量超过5000辆的自主轿车除了帝豪EC7和艾瑞泽5两款车以外,只有宝骏310、比亚迪F3、帝豪GL、荣威I6、吉利远景5款轿车。

自主品牌这种轿车冷SUV热的局面,已经持续相当长一段时间了。包括去年,局面和现在也差不多,轿车前十名中只有帝豪一款车,自主品牌汽车的销量主要靠SUV拉动。

这样的局面一方面说明了自主品牌的灵活性和贴地气,根据中国消费者对高大车型的喜好,大气发展SUV市场。作为车企,自然要把主要精力投到最火热的细分市场。相反,一些非常强势的合资车企,由于对于SUV市场重视不够或者响应不够及时,错失SUV市场的增长良机。

但另一方面也表明,自主品牌这一轮的向上突破,突破的空间,所取得的成绩其实没有那么大

看看销量排行榜上名列前茅的自主品牌SUV,哈弗H6、传祺GS4、吉利博越、荣威RX5、长安CS75的主力区间在8-12万元区间,宝骏510,哈弗H2等车型则在10万元以下。

从数量上看,自主品牌在整个SUV市场占了60%份额,可以说让自主品牌扬眉吐气一番,但从具体车型与价格上看,车型价格不高,利润自然也不高,我们做的不过是在合资品牌觉得油水太少、利润太低尚未重兵布阵的细分市场靠着低廉的价格以及高性价比,横冲直撞。

这样的打法,是不是很熟悉?

其实在早年的轿车市场,自主品牌也是同样的打法。要么是合资品牌尚未放下身段的10万元以下的低端市场,要么是越级配置,在价格一样的情况下,自主车型的级别空间配置全部越级配备,以性价比博市场。

由此可见,自主SUV红火的背后,依然没有摆脱自主轿车的老路子。看看自主轿车之前的道路,随着合资品牌价格下探,自主品牌轿车蓬勃兴盛的日子没几年就结束了。SUV的市场虽然持续红火,但不少业界人士心中都有一个疑问:随着合资品牌SUV产品排兵布阵增强并价格下探,自主SUV是否会像轿车那样遭到碾压?

目前,途观的市场报价已经低至15万元左右,当随着合资品牌紧凑型SUV价格进一步下降,自主品牌SUV被打压,甚至重演轿车领域的战争也不是不可能。

因为SUV市场的火爆,暂时掩盖了自主品牌轿车与合资品牌轿车交战失利的事实。但自主品牌SUV依然是靠性价比博市场,和自主品牌轿车以前在轿车领域的打法本质上其实是一样的。看看韩系车今天的失利,就知道靠性价比博市场是不牢靠的,价格总是无底线的,你今天可以早比别人便宜的车,别人明天自然也有能力早比你便宜的车,如果你没有技术,当别人的车子比你的便宜时,你又拿什么来迎战?更低的价格?

近两年,中国人对自主品牌的信心越来越足,而自主SUV也能吸取此前轿车失利的经验教训,牢牢把握住SUV市场的领先优势。但从本质上来看,自主品牌车企是个严重偏科的学生,或者说是个靠着小聪明在某些方面小露脸面的学生。

SUV的市场再火爆,也有市场红利到头的那天。等到那天来了,自主品牌要靠什么竞争?恐怕到那时价格已经拿不出手了。所以说,要想长远发展,还得从核心技术下手,掌握核心技术,路才能走的更长远。

编辑:Y.C

今天刊登了《大力发展SUV放任轿车,自主品牌这样做真的可以走得长远吗?》一文


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